在第二届中韩汽车产业发展研讨会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，质量已经成为中国制造业未来能不能崛起最为关键的一点，它是一个持之以恒的事情。不是说企业一把手重视了，二把手无所谓，而应该形成全员重视质量文化的氛围。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

　　抓质量必须落地和坚持

　　在赵福全看来，质量是企业的生命线，每个汽车企业都知道，但遗憾的是，"都知道，没做到"。

　　从制定产品的战略开始，到设计、制造、销售乃至售后服务，设计有设计的问题，质量管理有质量管理的问题，实际上这些问题没有大学问，质量重要这件事我们都知道，但是都没做到，或者说都没做到位。

　　道理都懂，为什么韩国人能成功？

　　赵福全认为，韩国人是真正把"质量是企业的生命线"这个道理落地了，而且做到了极致。从战略一开始就要制定产品到底遵守什么样的质量标准，在质量和成本相矛盾的时候是选择质量还是选择成本？在销售不好时是放水，还是坚守质量？面对这种选择的时候，区别就出来了，相对于韩国企业，很多自主品牌选择的是利益，而不是质量。

　　同时，赵福全认为消费者买的是拥有好质量的产品，不会因为你有进步，就选择可靠性不如合资企业的产品，所以质量是需要多年不断坚持和落实的。

　　在赵福全看来，如果我们不积累，不认真做质量，那么10年之后的今天我们还是在谈大道理。那个时候的中国，别说汽车本土品牌不行，就是整个中国制造业都会没有前途。

　　战略调整 联合闯关

　　研发能力是限制自主品牌质量提升的最大障碍，自身研发能力的不足；外部的法规、成本等压力，让自主品牌疲于奔命，从而带来更多潜在的质量风险。

　　赵福全认为，首先要解决的就是有效的整零关系。零部件企业必须和整车企业建立战略关系，整车厂要帮助零部件企业在质量意识，质量能力，研发能力上进行大幅的提升，然后整车厂才能更有精力去关注整车的研发，而不是帮零部件企业设计零部件，本来整车厂的研发成本就很有限，还要帮别人设计零部件，你有多大的能力？

　　其次，整车厂之间要进行联合，化零为整，化小为大，这是必须要做到的。简单的"家家点灯、户户冒烟"研发投入是非常可怕的，汽车企业必须抱团。谁家发动机好就用谁家的，哪家变速箱强就用那一家的，最后组合在一起形成最有特色的产品集合。

　　这种做法不是中国发明的，很多国外的企业都在这么做。中国汽车企业必须要有内涵的联合，否则我个人认为，很难在核心技术上有重大的突破，基本就是低层次的重复投入。

　　消费者买的是信赖

　　中国汽车市场已经从井喷到常态型的增长，到现在的微增长。现时期对于自主品牌的挑战前所未有，而且这种挑战只会与日俱增。由此可见，制造业已经到了必须转型的时刻，汽车更是如此。

　　汽车作为最大的大众商品，消费者买的是信赖，而且这种信赖既要有真实的质量，更要有感觉上的质量。要凭着综合的品质，耐住寂寞才能把质量做好。从企业层面来说，真正要把"质量第一"作为汽车文化，而不是喊口号，企业要真正把质量作为自己的生命线来看待。

　　"做质量是慢工夫，没有什么捷径。韩国今天是成功了，但如果他们明天不坚持，照样会重复我们今天的故事。"赵福全强调。