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赵福全:应形成企业全员重视质量的文化氛围

作者:修霄云 发布于:2014-11-27 16:18:00 来源:政府采购信息报

  在第二届中韩汽车产业发展研讨会上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,质量已经成为中国制造业未来能不能崛起最为关键的一点,它是一个持之以恒的事情。不是说企业一把手重视了,二把手无所谓,而应该形成全员重视质量文化的氛围。

A16-赵院长

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

  抓质量必须落地和坚持

  在赵福全看来,质量是企业的生命线,每个汽车企业都知道,但遗憾的是,"都知道,没做到"。

  从制定产品的战略开始,到设计、制造、销售乃至售后服务,设计有设计的问题,质量管理有质量管理的问题,实际上这些问题没有大学问,质量重要这件事我们都知道,但是都没做到,或者说都没做到位。

  道理都懂,为什么韩国人能成功?

  赵福全认为,韩国人是真正把"质量是企业的生命线"这个道理落地了,而且做到了极致。从战略一开始就要制定产品到底遵守什么样的质量标准,在质量和成本相矛盾的时候是选择质量还是选择成本?在销售不好时是放水,还是坚守质量?面对这种选择的时候,区别就出来了,相对于韩国企业,很多自主品牌选择的是利益,而不是质量。

  同时,赵福全认为消费者买的是拥有好质量的产品,不会因为你有进步,就选择可靠性不如合资企业的产品,所以质量是需要多年不断坚持和落实的。

  在赵福全看来,如果我们不积累,不认真做质量,那么10年之后的今天我们还是在谈大道理。那个时候的中国,别说汽车本土品牌不行,就是整个中国制造业都会没有前途。

  战略调整 联合闯关

  研发能力是限制自主品牌质量提升的最大障碍,自身研发能力的不足;外部的法规、成本等压力,让自主品牌疲于奔命,从而带来更多潜在的质量风险。

  赵福全认为,首先要解决的就是有效的整零关系。零部件企业必须和整车企业建立战略关系,整车厂要帮助零部件企业在质量意识,质量能力,研发能力上进行大幅的提升,然后整车厂才能更有精力去关注整车的研发,而不是帮零部件企业设计零部件,本来整车厂的研发成本就很有限,还要帮别人设计零部件,你有多大的能力?

  其次,整车厂之间要进行联合,化零为整,化小为大,这是必须要做到的。简单的"家家点灯、户户冒烟"研发投入是非常可怕的,汽车企业必须抱团。谁家发动机好就用谁家的,哪家变速箱强就用那一家的,最后组合在一起形成最有特色的产品集合。

  这种做法不是中国发明的,很多国外的企业都在这么做。中国汽车企业必须要有内涵的联合,否则我个人认为,很难在核心技术上有重大的突破,基本就是低层次的重复投入。

  消费者买的是信赖

  中国汽车市场已经从井喷到常态型的增长,到现在的微增长。现时期对于自主品牌的挑战前所未有,而且这种挑战只会与日俱增。由此可见,制造业已经到了必须转型的时刻,汽车更是如此。

  汽车作为最大的大众商品,消费者买的是信赖,而且这种信赖既要有真实的质量,更要有感觉上的质量。要凭着综合的品质,耐住寂寞才能把质量做好。从企业层面来说,真正要把"质量第一"作为汽车文化,而不是喊口号,企业要真正把质量作为自己的生命线来看待。

  "做质量是慢工夫,没有什么捷径。韩国今天是成功了,但如果他们明天不坚持,照样会重复我们今天的故事。"赵福全强调。

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